導(dǎo)致海南油鋸拉缸的原因有很多，對于一般的用戶甚至許多從事相關(guān)工作的技術(shù)人員而言，要迅速、準(zhǔn)確地分析、判斷故障產(chǎn)生的原因，并不是一件很容易的事。下面就給大家說下都有什么原因吧。

　　發(fā)動機在工作時，活塞及活塞環(huán)在汽缸內(nèi)做高速往復(fù)運動。受混合氣燃燒產(chǎn)生的巨大膨脹推力，活塞及活塞環(huán)通過機油所形成的油膜與汽缸內(nèi)壁緊密接觸。在正常情況下，由于油膜的隔離和緩沖作用，活塞及活塞環(huán)并不與汽缸直接接觸，但是，在某些特定的情況下，兩者會直接接觸，發(fā)生滑動摩擦，并產(chǎn)生大量的熱量，若散熱條件得不到有效改善，可能會融化活塞、活塞環(huán)或汽缸內(nèi)壁金屬表面，使滑動摩擦面融合在一起，在活塞的高速運動中產(chǎn)生縱向拉痕，嚴(yán)重時兩者抱死，即發(fā)生所謂的拉缸現(xiàn)象。

　　海南油鋸批發(fā)其主要原因有以下幾個方面：

　　1、發(fā)動機初期磨合不足，高速運行引起的拉缸

　　對于剛剛組裝的新發(fā)動機，看似光滑的汽缸內(nèi)表面和活塞、活塞環(huán)的外周表面，實際上是由無數(shù)微米級的高低不平的突起組成的，在發(fā)動機真正可以隨心所欲地運轉(zhuǎn)之前，必須對配合表面進(jìn)行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均勻，滑動時不相互咬合，運轉(zhuǎn)才能滑暢。因此，新發(fā)動機在組裝后必須進(jìn)行一定程度的磨合。否則，在活塞、活塞環(huán)與汽缸配合面上的較高的突起上，將承受集中載荷，其單位面積的壓力非常之大，摩擦后溫度上升，突起軟化、融化、以致拉缸。

　　2、活塞過熱引起的拉缸

　　當(dāng)活塞過熱時會發(fā)生局部的異常膨脹。由于活塞變形，活塞環(huán)槽扭曲成波浪狀，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽短暫地甚至長時間咬合在一起，造成活塞環(huán)無法正常工作。這時，活塞環(huán)的棱緣部以極高的單位面積壓力與汽缸內(nèi)壁直接接觸摩擦，使活塞環(huán)不但喪失了密封燃燒氣體的功能，并且破壞了汽缸內(nèi)壁上的機油油膜，從而引起拉缸。

　　海南油鋸批發(fā)造成活塞過熱的原因主要有：

　?、倨陀唾|(zhì)差，造成混合氣異常燃燒而產(chǎn)生高溫；

　　②供油系統(tǒng)、點火設(shè)定或調(diào)整不良，造成混合氣異常燃燒而產(chǎn)生高溫；

　?、刍钊倔w設(shè)計不良或活塞鋁件致密度差，使從活塞向汽缸的熱傳遞不充分而造成的活塞過熱；

　　④發(fā)動機外部冷卻不充分而造成的過熱。

　　3、活塞環(huán)游隙不當(dāng)引起的拉缸

　　發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，其燃燒室內(nèi)往往不可避免地產(chǎn)生積碳。雖然機油和活塞環(huán)具有清除積碳的功能，但是，對于堆積在活塞環(huán)槽內(nèi)，特別是一道氣環(huán)槽內(nèi)的積碳的清除是非常困難的。當(dāng)活塞環(huán)槽內(nèi)的積碳逐漸增加時，就會給活塞環(huán)帶來不當(dāng)?shù)膫?cè)隙和背隙，妨礙活塞環(huán)的活動，給活塞環(huán)施加異常的壓力，使活塞環(huán)與汽缸內(nèi)壁直接接觸摩擦，從而引起拉缸。

　　燃燒室產(chǎn)生積碳的原因主要有以下幾種情況：

　　①使用的汽油油質(zhì)較差；

　　②混合氣異常燃燒；

　?、酃┯拖到y(tǒng)的混合氣過濃；

　?、茳c火系統(tǒng)特別是火花塞點火故障；

　　⑤汽缸內(nèi)壁上的機油殘留過多；

　?、迯钠咨w向燃燒室內(nèi)滲漏機油。

　　4、活塞與汽缸的間隙不當(dāng)引起的拉缸

　　海南油鋸批發(fā)由于汽缸內(nèi)徑和活塞、活塞環(huán)外徑尺寸加工精度不良等原因，使得活塞與汽缸之間的間隙不當(dāng)引起油鋸拉缸。間隙過小時，活塞與汽缸接觸壓力增加乃至抱死；間隙過大時，則活塞頭部的擺動量加大，活塞頭部及裙部與汽缸部分接觸，或者活塞環(huán)棱緣部與汽缸部分接觸，單位面積壓力非常高，從而引起拉缸。